Der BMW E90, die fünfte Generation der legendären 3er-Reihe, genießt unter Autofahrern einen exzellenten Ruf. Er verkörpert die Essenz dessen, was viele an BMW lieben: sportliche Eleganz, präzises Handling und kraftvolle Motoren. Doch selbst ein solch durchdachtes Fahrzeug ist nicht immun gegen die Tücken der Technik und die Spuren der Zeit. Wer mit dem Gedanken spielt, einen gebrauchten E90 zu kaufen oder bereits stolzer Besitzer ist, sollte die typischen Schwachstellen kennen, um böse Überraschungen zu vermeiden und die Freude am Fahren langfristig zu erhalten.
Dieses Wissen ist entscheidend, denn die Kenntnis potenzieller Probleme hilft nicht nur bei der Kaufentscheidung, sondern auch bei der präventiven Wartung und der Einschätzung anstehender Reparaturen. Ein gut informierter Besitzer kann die Lebensdauer seines E90 erheblich verlängern und teure Werkstattbesuche minimieren. Lassen Sie uns gemeinsam in die Welt der E90-Probleme eintauchen, um Sie bestmöglich vorzubereiten.
Das Herzstück: Motoren und ihre Eigenheiten
Die Motorenpalette des E90 ist vielfältig und reicht von sparsamen Vierzylindern bis zu leistungsstarken Sechszylindern. Doch gerade hier lauern einige der bekanntesten und potenziell kostspieligsten Probleme.
Benziner Sorgenkinder: N43, N53 und der berüchtigte N54
Beginnen wir mit den Benzinern, die oft für ihre Laufkultur gelobt werden, aber auch ihre Schattenseiten haben.
-
N43 und N53 (Vierzylinder und Sechszylinder Direkteinspritzer): Diese Motoren, die ab 2007/2008 die älteren N46/N52 ablösten, sind bekannt für ihre Effizienz, aber auch für einige wiederkehrende Probleme.
- Hochdruckpumpe (HPFP): Ein immer wiederkehrendes Thema. Eine defekte Hochdruckpumpe führt zu Leistungsverlust, unrundem Motorlauf und Notlauf. Symptome sind oft ein langes Starten des Motors oder ein plötzlicher Leistungsabfall während der Fahrt.
- Injektoren: Die piezoelektrischen Injektoren können im Laufe der Zeit undicht werden oder Fehlzündungen verursachen. Dies äußert sich in unrundem Motorlauf, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und der berühmten Motorwarnleuchte. Achten Sie auf Injektoren mit Index 11 oder 12, diese sind robuster.
- NOx-Sensor: Dieser Sensor ist entscheidend für die Stickoxidreduzierung und die Gemischaufbereitung. Ein Defekt führt zu erhöhten Emissionen und kann weitere Probleme wie die Verkokung des Katalysators verursachen. Eine Reparatur ist oft teuer.
- Zündspulen und Zündkerzen: Regelmäßige Wartung ist hier entscheidend. Defekte Zündspulen führen zu Fehlzündungen und unruhigem Motorlauf.
- Verkokung der Einlassventile: Da es sich um Direkteinspritzer handelt, werden die Einlassventile nicht vom Kraftstoff gereinigt. Über die Zeit können sich Ölkohleablagerungen bilden, die den Luftstrom behindern und die Leistung mindern. Eine "Walnussstrahlreinigung" kann hier Abhilfe schaffen.
-
N54 (Twin-Turbo Sechszylinder): Der N54 ist ein Performance-Motor, der für seine Tuning-Freundlichkeit bekannt ist, aber auch eine eigene Liste von Schwachstellen mitbringt.
- Wastegate-Rasseln (Turbos): Viele N54-Besitzer kennen das charakteristische Rasseln der Wastegates, insbesondere beim Gaswegnehmen. Es deutet auf verschlissene Lager oder Gestänge hin und kann im schlimmsten Fall einen Turbotausch bedeuten.
- Ladeluftrohr (Charge Pipe): Das serienmäßige Ladeluftrohr aus Kunststoff ist dem Ladedruck oft nicht gewachsen und bricht gerne. Ein Upgrade auf ein Aluminium-Ladeluftrohr ist eine gängige und empfehlenswerte Maßnahme.
- Ölverluste: Wie bei vielen BMW-Motoren sind auch beim N54 undicht werdende Ventildeckeldichtungen und Ölfiltergehäusedichtungen (OFHG) ein Thema.
Diesel-Dilemmata: Der N47 und seine Kette
Die Dieselmotoren, insbesondere der N47, bieten hervorragende Fahrleistungen und Effizienz, aber der N47 hat einen besonders prominenten Schwachpunkt.
- N47 (Vierzylinder Diesel):
- Steuerkette: Das wohl bekannteste und gefürchtetste Problem des N47-Motors ist der Verschleiß der Steuerkette, die sich am Getriebeende befindet. Ein Rasseln, besonders beim Kaltstart oder im Leerlauf, kann ein Indiz sein. Ein Riss der Steuerkette führt zu einem kapitalen Motorschaden. Die Reparatur ist extrem aufwendig und teuer, da der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden muss. Achten Sie unbedingt auf die Wartungshistorie und ungewöhnliche Geräusche.
- Dieselpartikelfilter (DPF): Wie bei allen modernen Dieseln kann der DPF bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb verstopfen. Regelmäßige längere Fahrten sind wichtig für die Regeneration.
- Drallklappen: Diese können sich im Ansaugkrümmer lockern und in den Motor gelangen, was ebenfalls zu Motorschäden führen kann. Viele Besitzer lassen sie präventiv entfernen oder durch Blindstopfen ersetzen.
Flüssigkeiten und Kreisläufe: Wenn es tropft und kocht
Ein gut funktionierendes Kühlsystem und dichte Ölkreisläufe sind essenziell für die Langlebigkeit jedes Motors. Der E90 hat hier seine typischen Kandidaten.
Das Kühlsystem: Der heimliche Schwachpunkt
Das Kühlsystem des E90 ist komplex und enthält mehrere Komponenten, die im Laufe der Zeit anfällig für Defekte sind.
- Elektrische Wasserpumpe: Insbesondere bei den Sechszylinder-Benzinern (N52, N53, N54) ist die elektrische Wasserpumpe ein bekanntes Verschleißteil. Sie kann ohne Vorwarnung ausfallen und zu einer Überhitzung des Motors führen. Ein Austausch wird oft bei etwa 100.000-150.000 km empfohlen.
- Thermostat: Ein defektes Thermostat kann dazu führen, dass der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt oder überhitzt.
- Kühler und Kühlmittelschläuche: Mit dem Alter können Kühler Haarrisse bekommen und Schläuche porös werden, was zu Kühlmittelverlust führt. Achten Sie auf Pfützen unter dem Fahrzeug oder einen sinkenden Kühlmittelstand.
- Ausgleichsbehälter: Der Kunststoff des Ausgleichsbehälters kann mit der Zeit spröde werden und Risse entwickeln.
Ölverluste: Eine BMW-Tradition?
Ölverluste sind bei vielen älteren BMW-Modellen ein bekanntes Thema, und der E90 bildet da keine Ausnahme.
- Ventildeckeldichtung (VSD): Eine undichte Ventildeckeldichtung ist ein Klassiker. Man erkennt sie an Ölspuren am Ventildeckel oder einem leichten Brandgeruch, wenn Öl auf den heißen Auspuff tropft.
- Ölfiltergehäusedichtung (OFHG): Die Dichtung des Ölfiltergehäuses wird ebenfalls gerne undicht. Öl kann dann auf den Keilriemen tropfen, was zu dessen Beschädigung oder Quietschgeräuschen führen kann, und im schlimmsten Fall auf den Abgaskrümmer, was ebenfalls zu Brandgeruch führt.
- Ölwannendichtung: Auch die Ölwannendichtung kann mit der Zeit undicht werden, was eine größere Reparatur darstellt.
Fahrwerk und Lenkung: Für das typische BMW-Fahrgefühl
Das sportliche Fahrwerk ist ein Markenzeichen des E90, aber die Komponenten sind natürlich dem Verschleiß unterworfen.
Poltern und Knarzen: Fahrwerkskomponenten
Ein straffes Fahrwerk bedeutet auch, dass Verschleiß an Gummilagern und Gelenken früher spürbar werden kann.
- Querlenker und Lager: Die Gummilager der Querlenker, insbesondere die Hydrolager, verschleißen mit der Zeit. Dies äußert sich durch Poltern an der Vorderachse, schwammiges Fahrverhalten oder unpräzise Lenkung.
- Stoßdämpfer: Mit zunehmender Laufleistung lassen die Dämpfer nach, was zu einem schlechteren Fahrkomfort und einer weniger stabilen Straßenlage führt.
- Domlager: Auch die Domlager können verschleißen und Geräusche verursachen, besonders beim Überfahren von Unebenheiten oder beim Lenken.
Die Lenkung: Präzision mit Tücken
Die Lenkung des E90 ist bekannt für ihre Direktheit, kann aber ebenfalls Probleme bereiten.
- Servopumpe und Servoleitungen: Bei Modellen mit hydraulischer Servolenkung können die Servopumpe oder die Leitungen undicht werden, was zu einem Verlust der Lenkunterstützung oder Geräuschen führt.
- Lenkgetriebe: Ein verschlissenes Lenkgetriebe kann sich durch Spiel in der Lenkung oder ungewöhnliche Geräusche bemerkbar machen.
Elektrik und Elektronik: Wenn die Lichter ausgehen
Moderne Fahrzeuge sind vollgepackt mit Elektronik, und der E90 ist da keine Ausnahme. Einige Module sind besonders anfällig.
FRM und Co.: Die Elektronik-Zicken
Die Elektronik kann manchmal ein Eigenleben entwickeln und für Kopfzerbrechen sorgen.
- Fußraummodul (FRM): Das FRM ist für die Steuerung vieler Funktionen im Fußraum zuständig, insbesondere für die Beleuchtung. Ein Defekt kann dazu führen, dass Fensterheber, Blinker oder Lichter nicht mehr funktionieren. Oft tritt der Defekt nach dem Abklemmen der Batterie auf und erfordert einen Austausch oder eine Reparatur des Moduls.
- Batterieentladung: Ungewöhnlich schnelle Batterieentladung kann auf einen stillen Verbraucher hindeuten oder auf ein defektes Batteriemanagement.
- iDrive-Probleme: Das Infotainmentsystem iDrive kann sporadisch hängen bleiben, neu starten oder gar nicht mehr funktionieren. Oft hilft hier ein Software-Update oder ein Reset.
Fensterheber und Türschlösser: Kleine Ärgernisse
Manchmal sind es die kleinen Dinge, die nerven.
- Fensterheber: Defekte Fensterhebermotoren oder gerissene Seilzüge sind keine Seltenheit. Das Fenster fährt dann nicht mehr richtig hoch oder runter, oder es gibt knirschende Geräusche.
- Türschlösser/Aktuatoren: Ein defekter Türschlossaktuator führt dazu, dass eine Tür nicht mehr richtig verriegelt oder entriegelt werden kann.
Interieur und Karosserie: Die Spuren der Zeit
Auch wenn BMW für hochwertige Materialien bekannt ist, hinterlässt die Zeit ihre Spuren.
Kleberückstände und Abnutzung im Innenraum
- Klebrige Türgriffe und Verkleidungen: Besonders bei Fahrzeugen mit Soft-Touch-Oberflächen kann der Kunststoff der Türgriffe und anderer Verkleidungen mit der Zeit klebrig werden und sich auflösen. Dies ist ein rein kosmetisches Problem, aber ärgerlich. Es gibt spezielle Reiniger oder Ersatzteile.
- Sitzverschleiß: Der Fahrersitz, insbesondere die Seitenwangen, zeigen bei intensiver Nutzung oft Abnutzungserscheinungen.
Rost: Ein seltenes, aber mögliches Übel
Generell ist der E90 gut gegen Rost geschützt, aber es gibt Ausnahmen.
- Radläufe und Schweller: In seltenen Fällen kann sich Rost an den Radläufen oder den Schwellern bilden, insbesondere wenn der Lack beschädigt ist oder das Fahrzeug in Regionen mit viel Streusalz eingesetzt wurde. Kontrollieren Sie diese Bereiche genau.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
1. Ist der BMW E90 ein zuverlässiges Auto? Ja, der E90 gilt als robust, aber wie jedes komplexe Fahrzeug hat er spezifische Schwachstellen, die man kennen sollte.
2. Welcher E90-Motor ist der beste? Das hängt von den Prioritäten ab; der N52 (Benziner vor 2007) und der M57 (Diesel) gelten als besonders zuverlässig, während der N47 und N54 mehr Aufmerksamkeit erfordern.
3. Wie hoch sind die Wartungskosten für einen E90? Die Wartungskosten können je nach Motor und Zustand variieren, sind aber tendenziell höher als bei nicht-Premium-Marken, insbesondere bei größeren Reparaturen wie der Steuerkette.
4. Worauf sollte ich beim Kauf eines gebrauchten E90 besonders achten? Achten Sie auf eine lückenlose Wartungshistorie, Motorgeräusche (besonders beim N47), sichtbare Öl- oder Kühlwasserlecks und die Funktion aller elektronischen Systeme.
5. Kann ich viele Reparaturen am E90 selbst durchführen? Viele kleinere Wartungsarbeiten und Reparaturen sind mit dem richtigen Werkzeug und etwas Geschick selbst machbar, aber komplexere Motor- oder Elektronikprobleme erfordern oft Fachwissen.
6. Wann sollte die elektrische Wasserpumpe gewechselt werden? Ein präventiver Wechsel wird oft zwischen 100.000 und 150.000 Kilometern empfohlen, um einem plötzlichen Ausfall vorzubeugen.
7. Sind die N43/N53-Injektoren immer ein Problem? Nicht immer, aber es ist eine häufige Schwachstelle; achten Sie auf die Index-Nummer der Injektoren, höhere Indizes sind robuster.
Fazit
Der BMW E90 ist und bleibt ein fantastisches Auto mit einem unvergleichlichen Fahrerlebnis, das jedoch mit einigen spezifischen Problemen einhergehen kann. Wer sich vor dem Kauf gut informiert und auf eine sorgfältige Wartung achtet, kann die Freude an diesem Klassiker noch viele Jahre genießen.