Der BMW 1er der Generation F20 und F21 hat sich von 2011 bis 2019 als kompakter Premium-Sportler einen Namen gemacht. Mit seinem agilen Fahrverhalten, der hochwertigen Verarbeitung und einer breiten Motorenpalette begeisterte er viele Autofahrer. Doch wie bei jedem komplexen Fahrzeug gibt es auch bei diesem Modell spezifische Punkte, die man als Besitzer oder Kaufinteressent kennen sollte, um unangenehme Überraschungen zu vermeiden und die Freude am Fahren langfristig zu erhalten. Dieser Artikel beleuchtet die häufigsten Schwachstellen und bietet praktische Lösungsansätze, damit Ihr 1er stets in Bestform bleibt.
Herzklopfen oder Motorklopfen? Die Triebwerke im Check
Unter der Haube des F20/F21 schlagen verschiedene Herzen, von sparsamen Dreizylindern bis hin zu potenten Sechszylindern. Jedes Aggregat hat seine Eigenheiten, doch einige Probleme tauchen bei bestimmten Motorvarianten häufiger auf.
Die Turbo-Vierzylinder: N13 & N20 im Fokus
Die Vierzylinder-Turbobenziner N13 (z.B. 114i, 116i, 118i) und N20 (z.B. 120i, 125i) sind weit verbreitet und bieten eine gute Balance aus Leistung und Effizienz. Leider sind sie nicht ganz frei von Schwächen:
- Steuerkette: Dies ist wohl das bekannteste Problem bei diesen Motoren, insbesondere beim N20, aber auch der N13 kann betroffen sein. Eine gelängte Steuerkette oder verschlissene Führungsschienen können zu rasselnden Geräuschen führen, insbesondere beim Kaltstart oder im Leerlauf. Im schlimmsten Fall kann ein Riss der Kette einen kapitalen Motorschaden verursachen.
- Lösung: Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum. Bei Verdacht sollte die Steuerkette umgehend in einer Fachwerkstatt geprüft und gegebenenfalls ersetzt werden. Ein regelmäßiger Ölwechsel mit hochwertigem Öl kann präventiv wirken, die Intervalle sollten eher kürzer als länger gehalten werden.
- Hochdruckpumpe (HDP) und Injektoren: Probleme mit der Kraftstoffversorgung, wie Leistungsverlust, unrunder Motorlauf oder Startschwierigkeiten, können auf eine defekte Hochdruckpumpe oder verschmutzte/defekte Injektoren zurückzuführen sein.
- Lösung: Eine Diagnose in der Werkstatt ist unumgänglich. Bei defekten Injektoren kann eine Reinigung versucht werden, oft ist jedoch ein Austausch nötig. Eine hochwertige Kraftstoffqualität und das gelegentliche Hinzufügen von Kraftstoffadditiven können helfen, das System sauber zu halten.
- Turbolader: Ein pfeifendes Geräusch, Ölverlust oder Leistungsabfall können auf einen verschlissenen Turbolader hindeuten, oft sind die Wastegate-Klappen betroffen, die klappern können.
- Lösung: Regelmäßige Ölwechsel sind hier das A und O. Bei beginnenden Problemen ist oft eine Überholung oder ein Austausch des Laders notwendig.
Die Diesel-Triebwerke: N47 & B47 – Starke Sparer mit Tücken
Die Dieselmotoren sind für ihren geringen Verbrauch und ihr hohes Drehmoment beliebt.
- N47 (bis ca. 2015): Die berüchtigte Steuerkette: Der N47-Motor ist leider bekannt für seine Steuerkettenproblematik, die konstruktionsbedingt ist und bei hohen Laufleistungen oder unzureichender Wartung auftreten kann. Die Symptome sind ähnlich wie bei den Benzinern: laute Rasselgeräusche.
- Lösung: Beim Gebrauchtwagenkauf eines N47 ist äußerste Vorsicht geboten. Achten Sie auf Geräusche und fragen Sie nach Wartungshistorie. Eine präventive Prüfung oder ein Austausch kann teuer sein, aber einen Motorschaden verhindern. Spätere N47-Versionen (ab ca. 2011) sollen robuster sein, aber das Risiko bleibt.
- AGR-Kühler: Bei den Dieseln kann es zu Problemen mit dem Abgasrückführungskühler kommen, der undicht werden und zu Kühlmittelverlust oder sogar Brandgefahr führen kann.
- Lösung: Achten Sie auf Kühlmittelverlust oder einen Geruch nach Abgasen im Innenraum. BMW hat hierzu Rückrufaktionen durchgeführt; prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug betroffen ist und die Maßnahme bereits durchgeführt wurde.
Der Sechszylinder: N55 im M135i – Power mit kleinen Macken
Der N55-Motor im M135i ist ein Traum in Sachen Leistung und Sound. Auch er ist nicht komplett frei von Problemen:
- Ventildeckeldichtung: Ölverlust ist hier ein häufiges Thema, oft durch eine undichte Ventildeckeldichtung oder die Dichtung des Ölfiltergehäuses.
- Lösung: Regelmäßige Sichtprüfung auf Ölspuren. Der Austausch der Dichtungen ist zwar aufwendig, aber machbar.
- Elektrische Wasserpumpe: Ein Ausfall der Wasserpumpe kann zur Überhitzung des Motors führen.
- Lösung: Achten Sie auf steigende Kühlmitteltemperaturen oder Fehlermeldungen. Ein präventiver Austausch nach einer gewissen Laufleistung (z.B. 100.000-150.000 km) kann sinnvoll sein, da der Ausfall oft plötzlich erfolgt.
Fahrwerks- und Lenkungs-Tänze: Für ein sicheres Gefühl auf der Straße
Der 1er F20/F21 ist bekannt für sein sportliches Fahrwerk. Doch auch hier gibt es Verschleißteile, die Aufmerksamkeit verlangen.
- Verschleiß an Fahrwerkskomponenten: Querlenkerlager, Spurstangenköpfe und Stabilisatorlager sind typische Verschleißteile, besonders bei sportlicher Fahrweise oder schlechten Straßenverhältnissen. Anzeichen sind Poltergeräusche, ein schwammiges Fahrgefühl oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß.
- Lösung: Lassen Sie das Fahrwerk bei jeder Inspektion gründlich prüfen. Ein Austausch der betroffenen Teile ist meist unkompliziert und stellt die Fahrstabilität wieder her. Oft ist nach dem Austausch eine Achsvermessung notwendig.
- Domlager: Bei Fahrzeugen mit Sportfahrwerk können die Domlager an der Vorderachse schneller verschleißen, was sich durch Knarzen oder Poltern beim Einlenken bemerkbar macht.
- Lösung: Austausch der Domlager. Achten Sie auf hochwertige Ersatzteile.
- Elektrische Servolenkung (EPS): Selten, aber möglich sind Ausfälle der elektrischen Servolenkung, was zu einem plötzlichen Verlust der Lenkunterstützung führt.
- Lösung: Bei Fehlermeldungen oder ungewöhnlichem Lenkverhalten umgehend eine Fachwerkstatt aufsuchen. Meist muss das komplette Lenkgetriebe getauscht werden.
Getriebe-Geschichten: Sanfte Wechsel oder Ruckeln?
Ob manuell oder automatisch, das Getriebe ist ein komplexes Bauteil.
- ZF 8-Gang-Automatikgetriebe: Dieses Getriebe ist generell sehr robust und komfortabel. Bei hohen Laufleistungen kann es jedoch zu Schaltruckeln oder unsauberen Schaltvorgängen kommen.
- Lösung: BMW bewirbt das Getriebe als "wartungsfrei", doch viele Spezialisten empfehlen einen Getriebeölwechsel inklusive Filter zwischen 80.000 und 120.000 km, um die Lebensdauer zu verlängern und die Schaltqualität zu erhalten.
- Manuelles Getriebe: Hier ist der Verschleiß der Kupplung das Hauptthema, abhängig von Fahrweise und Laufleistung.
- Lösung: Achten Sie auf Rutschen der Kupplung beim Beschleunigen oder einen hohen Schleifpunkt. Der Austausch von Kupplung und Zweimassenschwungrad ist eine Standardreparatur.
Elektronik-Zicken: Wenn die Bits und Bytes nicht wollen
Moderne Autos sind rollende Computer. Entsprechend können elektronische Probleme auftreten.
- iDrive-System & Software-Fehler: Das Infotainmentsystem kann sich gelegentlich aufhängen, neu starten oder es kommt zu Problemen mit der Bluetooth-Verbindung.
- Lösung: Oft hilft ein einfacher Reset des iDrive-Systems (Lautstärkeregler für ca. 30 Sekunden gedrückt halten). Falls das Problem weiterhin besteht, kann ein Software-Update in der Werkstatt Abhilfe schaffen.
- Batterie- und Start/Stop-Probleme: Ein erhöhter Ruhestromverbrauch oder eine alternde Batterie können zu Startschwierigkeiten führen, insbesondere bei Fahrzeugen mit Start/Stop-Automatik. Die Start/Stop-Funktion selbst ist oft sehr empfindlich und funktioniert bei geringster Abweichung von idealen Bedingungen nicht.
- Lösung: Eine regelmäßige Prüfung der Batterieleistung ist ratsam. Beim Austausch sollte eine AGM-Batterie gleicher Spezifikation verbaut und im Fahrzeug registriert werden. Lassen Sie den Ruhestromverbrauch prüfen, falls die Batterie schnell leer ist.
- Sensoren: Probleme mit ABS-, Reifendruck- oder Parksensoren können zu Fehlermeldungen führen.
- Lösung: Oft ist nur ein Sensor defekt und muss ersetzt werden. Eine Diagnose in der Werkstatt kann den genauen Fehlercode auslesen.
Karosserie & Interieur: Schönheit mit kleinen Makeln
Auch im Bereich Karosserie und Innenraum gibt es ein paar Punkte, die auffallen können.
- Wassereintritt: Bei manchen Modellen kann es zu Wassereintritt im Fußraum kommen, oft durch verstopfte Abläufe des Schiebedachs oder undichte Türfolien.
- Lösung: Reinigen Sie regelmäßig die Abläufe des Schiebedachs. Bei Wassereintritt im Fußraum sollte die Ursache umgehend gesucht und behoben werden, um Schimmelbildung und Elektronikschäden zu vermeiden.
- Knarzgeräusche im Innenraum: Das Interieur des F20/F21 ist hochwertig, aber bei bestimmten Fahrbahnunebenheiten können sich Knarz- oder Klappergeräusche bemerkbar machen, oft von den Türverkleidungen oder der Mittelkonsole.
- Lösung: Oft helfen Filzgleiter oder Schaumstoffstreifen, die an den entsprechenden Kontaktstellen angebracht werden. Manchmal muss eine Verkleidung demontiert und neu befestigt werden.
Häufig gestellte Fragen (FAQ) – Kurz und bündig!
- Ist der BMW 1er F20/F21 ein zuverlässiges Auto? Ja, insgesamt gilt er als zuverlässig, aber wie bei jedem Premiumfahrzeug können spezifische Probleme auftreten, die eine regelmäßige Wartung erfordern.
- Welche Motoren sind am empfehlenswertesten? Die B-Motoren (B38, B48, B58) ab ca. 2015 gelten als robuster und weniger anfällig für Steuerkettenprobleme als ihre N-Vorgänger.
- Wie oft sollte die Steuerkette geprüft werden? Es gibt kein festes Prüfintervall; achten Sie auf ungewöhnliche Rasselgeräusche, besonders beim Kaltstart, und lassen Sie dies umgehend prüfen.
- Kann ich die meisten Probleme selbst beheben? Kleinere Probleme wie das Reinigen von Schiebedachabläufen oder ein iDrive-Reset sind machbar; bei motorischen oder fahrwerksrelevanten Problemen ist eine Fachwerkstatt ratsam.
- Lohnt sich ein Gebrauchter F20/F21? Absolut, wenn Sie ein gut gewartetes Exemplar finden und die bekannten Schwachstellen im Auge behalten, erhalten Sie ein tolles Fahrerlebnis für Ihr Geld.
- Welche Wartung ist besonders wichtig? Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl und das Einhalten der Serviceintervalle sind entscheidend für die Langlebigkeit aller Komponenten.
- Wie erkenne ich einen guten Gebrauchtwagen? Eine lückenlose Wartungshistorie, ein TÜV-Bericht ohne Mängel und eine Probefahrt, bei der Sie auf alle hier genannten Symptome achten, sind unerlässlich.
Fazit: Mit Wissen und Pflege lange Freude am Fahren
Der BMW 1er F20/F21 ist ein fantastisches Auto, das mit seinem Fahrspaß und seiner Qualität überzeugt. Wer sich der potenziellen Schwachstellen bewusst ist und präventiv handelt, kann viele Probleme vermeiden und wird mit einem zuverlässigen und agilen Begleiter belohnt. Investieren Sie in eine sorgfältige Wartung und achten Sie auf die Signale Ihres Fahrzeugs – so bleibt die Freude am Fahren lange erhalten.